Торговая марка "РКР"

ттттттттттооооо

  РусКрАЗ.Ру

Прочность конструкции и высокие  

эксплуатационные характеристики машин

Надежность, 

ремонтопригодность и простота в обслуживании

Гибкий подход при конструировании шасси

и широкий выбор дополнительных опций

Оптимальное соотношение параметров

цена - качество

Главные причины почему выбирают нас:

Блог о шасси под агрегаты для капитального ремонта скважин

АЛЬТЕРНАТИВЫ ШАССИ РКР СЕГОДНЯ У НЕФТЯННИКОВ НЕТ

      Наша организация специализируется на производстве "самоходных шасси", специально предназначенных под установку различного навесного оборудования для работы в нефтегазовой отрасли.

        При проектировании машины, для обеспечения надежной работы техники в тяжелых климатических и дорожных условиях, за основу была взята проверенная временем и дорогами конструкция автомобиля КрАЗ, в том числе: 

        - сверхпрочная рама из "гарячекатанных" лонжеронов, 

        - надежная и ремонтопригодная "аналогичная КрАЗовская" подвеска и трансмиссия, испытанная на военных автомобилях, а также в составе различной техники при освоении нефтегазовых месторождений Сибири и строительстве БАМа, 

        - надежный, неприхотливый и простой в эксплуатации двигатель ЯМЗ-238Д2. 

          По известным причинам, ПАО "АвтоКрАЗ" на сегодняшний день вынуждено прекратил поставки своих автомобилей в РФ. В первую очередь это было связано с переходом завода на применение альтернативных ЯМЗ силовых агрегатов и соответственно дальнейшей необходимостью сертификации новой продукции по правилам ТР ТС (не ниже Евро-5).

      О приостановке поставок силовых агрегатов с Ярославля в Кременчуг на протяжении последних лет неоднократно говорилось в "политических кругах" и упоминалось в различных СМИ, но в середине 2017 года руководством ПАО "АвтоКрАЗ" была окончательно подтверждена информация о переходе завода на применение силовых агрегатов китайского производства Weichai и о прекращении сотрудничества с ОАО "Автодизель".

        К сожалению, при этом нельзя не учитывать тот факт, что, по однозначному мнению большинства эксплуатационщиков, мотора лучше V-образной "ярославской восьмерки" для нефтяников еще никто не придумал.

        Неоднократные попытки производителей агрегатов для ремонта скважин "посадить свои КРСы" на различные "самоделки" типа "ХАНТ" (г. Миасс), "САБР" (г. Челны) и ППС-5 (г. Елабуга) либо на другие отечественные марки, включая новые доработанные шасси КАМАЗ, до сих пор не дали перспективных результатов. И это даже не смотря на наличие поддержанной государственным заказом для АО "ПО ЕлАЗ" новой заводской разработки шасси КАМАЗ-6522 с "низкой крышей" и приспособлением для "аварийного" поднятия мачты, обеспечивающим доступ к двигателю.

         Настоящим специалистам хорошо понятны "проблемные места" таких машин, связанные с несоответствием крутящих моментов двигателя и трансмиссии, сложностями с отборами мощности, монтажными размерами рамы и рулевым управлением,  нагрузкой на передний управляемый мост и потерей проходимости, завышенным расходом топлива и снижением многих других эксплуатационных показателей установки, вытекающих из-за замены транспортной базы. 

         С учетом вышесказанного, мы приглашаем всех машиностроителей к сотрудничеству и ждем от Вас плановых заявок на текущий год.

        Стоит отметить, что заблаговременный и системный подход в планировании обеспечит не только нашу совместную бесперебойную работу, но и позволит минимизировать себестоимость конечного изделия, повысив его конкурентоспособность на рынке. 

Благодаря неоспоримым конструктивным преимуществам самоходной платформы РКР, в конце 2020 года, совместно с машиностроительным предприятием ООО "НПО ГИДРОПРОМСЕРВИС" (г. Златоуст) был выигран тендер на поставку четырех агрегатов УБРСП-80 в адрес одного из структурных подразделений нефтяной компании "Славнефть" (Красноярский край).

Условиями тендера были установлены многочисленные специальные требования к технике, обеспечивающие бесперебойную работу машин в тяжелых климатических и дорожных условиях Восточной Сибири, а также сжатые сроки ее изготовления и поставки.

Несмотря на мимальный срок отведенный на подготовку к контракту, определенные трудности, вызванные организацией работ в первом квартале, а также сложный температурный режим, первая единица техники была вовремя изготовлена, испытана и успешно введена в эксплуатацию в установленные контрактом сроки.

За время перегона техники на расстоянии более 5 000 км, а также во время ее работы в условиях низких температур (температура окружающей среды опускалась ниже -40*С) был получен очень важный опыт, который сразу же был принят к сведению и учтен конструкторскими службами и производством обеих организаций.

Напоследок стоит отметить, что на сегодняшний день ежемесячные темпы сборки агрегатов КРС в Златоусте составляют не менее четырех единиц техники различной грузоподъемности и исполнений, с нагрузкой на крюке от 40-50 и до 125-150 тонн, как на самоходных шасси РКР так и на различных полуприцепах.